零下25℃酷寒实测，全新一代CR-V带你告别冬季焦虑

每年一进入雪季，许多朋友在驾车出行时就会开始变得格外困扰，出发前需要预热发动机，因道路结冰而产生的操控难题等问题如今都已经是老生常谈。即便是在新能源汽车普及的当下，冬季环境下的性能缩水也依然是电动汽车的一大难题。面对以上的这些痛点，许多厂商都给出过自己的解题思路，其中东风本田全新一代CR-V或许最能满足广大用户的期待。

不久前，中汽中心在牙克石举办了无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试。全新一代的CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV两款车型在平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃的极寒环境下经历包括低温节能测试、低温采暖测试、冰雪路面车辆爬坡、雪地操控以及紧急避险等严酷考验。

极寒环境下“省油”也很“省心”

首先是最实用也是大家最关注的部分，全新一代CR-V在极寒环境下能耗表现。毕竟在冬季用车时车辆的行驶状态并不稳定，在用油用电能耗上涨的同时，极寒环境下的户外往往还没有合适的充电条件；在此次的能耗测试当中，全新一代CR-V e:PHEV在耗油量相对较高的馈电状况下，仍然测出了低至5.01升的馈电油耗成绩，这比官方公布的WLTC油耗值还要低14％。百公里综合油耗方面，全新一代CR-V e:HEV的成绩为6.69L，仅超过WLTC官标数据3.9％。在这个追求流量与曝光的时代，许多品牌都恨不得更加夸大自家产品的成绩，然而这回全新一代的CR-V却开始出乎意料地开始“过谦了”。

应用于全新一代CR-V e:PHEV身上的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统集强劲电驱输出与智能动力控制于一体。同时它的电机也应用了平行轴式双电机结构，结构的优化带来电机扭矩的进一步加强，能够实现两个档位的发动机直连；与此同时全新一代CR-V e:PHEV也能够做到全场景电驱，无论是起步、市区行驶、强加速还是减速都以电驱为主，搭配17.7kWh的大电池实现只加油也能做到低能耗，完全可以告别冬季续航焦虑。

风雪过境依然宛如暖冬

北方的冬季，用户们除了关心能耗表现以外，也更期待拥有一个恒温且舒适的驾驶环境。此次测试，全新一代CR-V e:PHEV在低于-25℃的严寒气候条件下经过一夜的静置。在经过了一晚的积雪之后，车辆首先通过了低温启动测试，在按下启动键后，车辆如期开始正常启动。与此同时车辆也在进行空调除霜测试，在除去了前挡风玻璃的冰霜后，车内的温度依然在-13.7℃左右。显然在这样的环境下，我们很难进行专注的驾驶，所以工程师打开了空调并将温度设置在26℃，在经过了2分50秒的等待后车内空间便达到了预设的温度，最终，在30分钟的测试结束后，车辆的内部温度已经达到了43.6℃。如果搭配使用远程APP在上车之前提前远程打开空调功能，同时，CR-V的传统门把手不存在结冰无法开门的困境，发动机的存在让前机盖积雪更易融化，实体的除雾按钮让挡风玻璃不易结冰和起雾。即便是-25℃这样的严酷寒冬之下也能带给我们和平日里一样舒适便利的出行体验。

写在最后：近年来极端气候开始变得愈发频繁，凌冽的寒冬令不少车主朋友都陷入了深深的用车焦虑当中。然而东风本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV通过一系列的测试，不仅打消了消费者们心中的担心与疑虑，更印证了其优异的性能实力，这背后不仅是26年的历史沉淀同时也是对用户实际用车需求的深刻洞悉。如果你有着冬季出行的需求，并且对混动车型感兴趣，那么不如赶紧动身去4S店亲身体验一下这款全新一代CR-V强电智混双车吧。